韓國《韓國時報》2月6日文章，原題：消散的典禮 我將寧靜地渡過本年的農歷新年假期。沒有慶賀運動、家庭聚首、宴會，也沒有祭祀祖先的典禮。我只給一些親戚網購了禮品，然后預計本身往一些很包養行情酷的咖啡館品嘗小吃和咖啡。在韓國，傳統的節日典禮和聚首正在過期。韓國最新一項平易近調顯示，只要年夜約一半受訪者表現，會在本年的農歷新年假期探望親戚；只要四成受訪者打算舉辦留念典禮，即傳統上擺一年夜桌酒席致敬祖先的典禮。與2006年比擬，這是一個相當戲劇性的降落：那時蓋洛普查詢拜訪發明，至多80%的韓國人會在中秋節和農歷新年包養網時代舉辦留念典禮。

現在，傳統節日典禮被批駁為“繁瑣、不便利和分歧理”。你必需在路況梗塞中出門，花幾個小時甚至幾天預備一年夜堆傳統的韓國食品——這個義務簡直完整落在了家里的女性身上。全部工作似乎是科學和父權制的，并且要破費大批時光、金錢和精神，並且常常招致家庭爭持。是以，很多韓國人尤其是年青人選擇不再餐與加入留念典禮，或許廢棄全部假期的聚首和慶賀運動。他們會選擇出國觀光，歇息一下，給本身留一些時光。

跟著韓國成婚率和誕生率的急劇降落，以及很多年青人自動或許自願獨身，這一趨向能夠會加劇。不論我們愛好與否，韓國社會越來越多地由原子化的小我構成。比來由宜家停止的另一項平易近意查詢拜訪顯示，40%的韓國人在單獨在家時覺得最快活，這一比例在一切受訪國度中最高。這項查詢拜訪還發明，只要8%的韓國人感到在家撫育孩子有樂趣和報答，該比例為全球最低。傳統的慶賀節日的方法以及儒家的風俗，似乎在韓國曾經過期。

盡管這般，對親人關系和愛的盼望是一些傳統典禮的焦點，這仍然值得人們器重與愛護，節日恰是一個慶賀彼此親密關系包養網的時辰。在美國，各類節日由梅西百貨公司援助的高度貿易化和簡略化的慶賀運動構成，節日的第二天人們就會釀成購物狂。所以我更愛好韓國的家庭聚首和一些莊重典禮，盡管它們存在題目。也許風俗和儀包養式應當像很多人提出的那樣進一個步驟簡化。社會應當思慮若何用古代的方法重構傳統，尤其是典禮的宗法實質。

盡管我不是很愿意，我81歲的母親仍想為祖先舉辦農歷新年事念典禮，由於她曾經如許做了幾十年。我讓她不要本身做菜了，買點現成的，但她保持無論若何都要本身做。于是我包養行情讓她簡略地做點，別太復雜，她批准了，但我了解到時依然會是一年夜桌飯菜。我不了解傳統的典禮能否會持續下往，但從母切身上，我感到看到了這些風俗的陳跡。（作者閔成宰，任重譯）

新華社北京12月23日電　

中共中心辦公廳　國務院辦公廳關于加速建設統一開放的路況運輸市場的意見

（2024年12月12日）

統一開放的路況運輸市場是有用銜接供需、促進國平易近經濟循環暢通的主要基礎。為深化綜合路況運輸體系改造，加速建設統一開放的路況運輸市場，更好服務經濟社會高質量發展，經黨中心、國務院批準，現提出如下意見。

一、總體請求

堅持以習近平新時代中國特點社會主義思惟為指導，深刻貫徹黨的二十年夜和二十屆二中、三中全會精力，完全準確周全貫徹新發展理念，加速構建新發展格式，統籌發展和平安，堅持系統觀念，充足發揮市場在資源設置裝備擺設中的決定性感化，更好發揮當局感化，深化鐵路、公路、旱路、平易近航、郵政等行業體制機制改造，完美軌制規則，推動路況運輸跨區域統籌布局、跨方法一體銜接、跨領域協同發展，構成包養網統一開放的路況運輸市場，為晉陞綜合路況運輸效力、加速建設路況強國供給堅實保證。

二、深化路況運輸重點領域改造

（一）完美綜合路況運輸治理體制機制。健全綜合路況運輸統籌發展、運行監測、公共服務、科技創新、網絡平安和信息化等職責體系和運行機制，統籌推動鐵路、公路、旱路、平易近航、郵政等行業發展。推進公路收費軌制和養護體制改造，推動收費公路政策優化。構建全要素水上路況治理體制，完美海事監管機制和形式。持續推進空管體制改造，深化高空空域治理改造，發展通用航空和高空經濟。

（二）推進綜合路況運輸協同發展。強化綜合路況運輸發展嚴重政策協同，推動跨區域跨領域嚴重項今朝瞻性謀劃和統籌實施。做好綜合路況運輸發展規劃與國平易近經濟和社會發展、國土空間等規劃的銜接。在重點區域、城市群、都會圈加強綜合路況運輸任務協同。

（三）完美綜合路況運輸法令法規標準和統計監測體系。開展綜合路況運輸相關立法研討論證，推動完美鐵路、公路、旱路、平易近航、郵政等行業有關法令法規。健全綜合路況運輸標準和計量體系，完美綜合路況樞紐、聯程聯運等重點領域標準，加強多種運輸方法標準銜接。完美綜合路況運輸統計調查體系，加速路況基礎設施長期機能科學觀測網建設，加強對公眾出行、路況物流、路況碳排放等的動態監測。

（四）穩步推進路況運輸領域天然壟斷環節改造。以深刻推進政企分開、政資分開、特許經營、當局監管為重要內容，加速推進鐵路等行業競爭性環節市場化改造，明確天然壟斷環節和競爭性環節范圍。鼓勵和引導社會資本依法依規參與鐵路建設運營。促進鐵路運輸業務經營主體多元化和適度競爭，支包養網持合適條件的企業自立運營城際鐵路和市域（郊）鐵路。支撐處所控股鐵路企業自立選擇運營治理形式。

（五）健全多式聯運運行體系。以聯網、補網、強鏈為重點，適度超前開展路況基礎設施建設，加速建設國家綜合立體路況網主骨架，晉陞國家綜合貨運樞紐才能。嚴格路況基礎設施關停關閉法式。積極發展鐵路（高鐵）快運、甩掛運輸、網絡貨運、江海直達、水水中轉等運輸組織形式，加速鐵水、公鐵、空陸等多式聯運發展，推動“一單制”等規則協調和互認，加速培養多式聯運經營主體。推動冷鏈、危險貨物等專業化運輸發展。

（六）推動路況運輸綠色聰明轉型升級。按規定開展路況基礎設施規劃和建設項目環境影響評價，保證規劃實施與生態保護請求相分歧，強化路況運輸能耗與碳排放數據共享。完美路況運輸裝備動力清潔替換政策，推動中重型卡車、船舶等運輸東西應用新動力、清潔動力。加速調整優化路況運輸結構，深刻推進城市綠色貨運配送發展。持續實施自動駕駛、智能航運等智能路況先導應用試點。

（七）完美路況運輸平安與應急治理體制機制。把平安發展貫穿路況運輸發展各領域全過程，加強風險源頭防控，落實維護社會穩定責任制，健全并落實平安生產責任包養網價錢制，完美路況運輸行業平安監管機制，加強平安生產風險分級管控，強化搭客、危險品運輸等重點領域平安監管，堅決防范遏制路況運輸領域重特年夜變亂。強化路況嚴重基礎設施平安保證體系建設，加強應急物流保證體系建設，進步重點區域、關鍵設施的設防程度和承災才能，強化重點物資和國際集裝箱運輸保證才能。落實省級當局對處所鐵路治理職責，壓實鐵路沿線（紅線外）環境淨化管理和鐵路沿線平安整治、鐵路路況變亂應急救濟等方面的屬地責任。

（八）推動路況運輸領域更高程度對外開放。構建與國際通行規則相銜接的軌制體系和監管形式，穩步擴年夜規則、規制、治理、標準等軌制型開放。主動對接國際高標準經貿規則，在有條件的不受拘束貿易試驗區、不受拘束貿易港推進路況運輸領域對外開放軌制創新。進步航運保險承保才能和全球服務程度，推進海事仲裁軌制規則創新。加強與共建“一帶一路”國家的路況互聯互通一起配合，充足應用中國國際可持續路況創新和知識中間等現有平臺促進全球路況一起配合。加速構建國際物流供應鏈體系，建設多元化的國際運輸通道，完美面向全球的運輸服務網絡，晉陞物流供應鏈韌性和平安程度。

三、完美路況運輸市場軌制

（九）完美市場準進和加入軌制。嚴格落實“全國一張清單”治理形式。將路況運輸領域納進市場準進效能評估重點范圍，加強對各類顯性和隱性壁壘的評估、排查、清算。樹立健全途徑運輸、旱路運輸等領域市場加入機制，依法規范加入條件、標準和具體法式，強化平安運營、節能減排等請求。

（十）完美路況領域價格機制。完美鐵路、公路、口岸、平易近航等領域價格構成機制，樹立健全統一、公開、通明的價格體系。加強對國際海運等重點領域價格監測剖析。完美當局購買公共路況運輸服務機制。對路況運輸領域招標投標、當局采購、經營行為規范、資質標準等相關規章軌制依照有關規定進行公正競爭審查，維護公正競爭市場秩包養行情序。

（十一）廢除區域壁壘和市場朋分。清算和廢除妨礙路況運輸統一市場建設和公正競爭的各種規定和做法。動態發布不當干預統一開放路況運輸市場建設的問題清單。推動完美約談軌制，及時糾正路況運輸市場建設中存在消除、限制競爭等問題的政策辦法。

（十二）依法同等對待各類經營主體。健全支撐路況運輸領域平易近營企業、中小微企業和個體工商戶發展的政策軌制，在要素獲取、準進許可、經營運行、當局采購和招標投標等方面對各類一切制企業依法同等對待；鼓勵金融機構依照市場化法治化原則保證平易近營企業、中小微企業和個體工商戶信貸需求。樹立規范化、機制化政企溝通渠道，堅持路況運輸領域涉企政策的連續性、穩定性。

（十三）深化路況運輸領域國有企業改造。加速健全鐵路等領域國有企業現代企業軌制。研討制訂鐵路、郵政等領域公益性服務目錄清單，研討完美公益性服務標準、補貼等規則，加速推進鐵路、郵政等領域國有企業公益性業務分類核算、分類考察。實行出資人職責機構會同相關部門完美鐵路、郵政等領域國有企業經營業績考察和領導班子薪酬治理軌制。推動郵政廣泛服務業務與競爭性業務分業經營。

四、優化路況運輸市場要素資源設置裝備擺設

（十四）優化地盤和空域資源設置裝備擺設。加強部門和處所任務協同，按規定強化路況運輸嚴重項目標用地、用海、用能等資源要素保證。優化鐵路場站、公路場站、口岸、機場、城市公共路況場站等相鄰設施效能定位，統籌推動路況基礎設施與動力等基礎設施空間整合、共建共享，加強高速公路設施在路況運輸、公安、應急治理、氣象等部門間共用共享。擴年夜空域資源供給，實施空域資源分類精細化治理。積極穩妥推進航線、時刻等資源的差異化、精準化、協異化治理，科學公道增添臨時航線的劃設和應用。

（十五）晉陞資金保證才能。落實相關財稅政策，推動路況運輸發展。深化路況投融資改造，完美鐵路、郵政、城市公共路況等領域的資金政策和治理權責，完美公路養護治理、水運建設養護、通用航空建設發展的各級財政投進機制。鼓勵各類金融機構、社會資本依法依規參與路況基礎設施建設融資。支撐合適條件的路況項目發行基礎設施領域不動產投資信托基金（REITs），研討長期融資東西支撐路況運輸發展。鼓勵社會資本依照市場化法治化原則設立多式聯運、路況運輸綠色低碳發展等產業投資基金。

（十六）推進數據和技術賦能路況運輸發展。依托全國一體化年夜數據中間協同創新體系布局，構建綜合路況年夜數據中間體系。加速推進國家綜合路況運輸信息平臺建設。依托全國一體化政務年夜數據體系，推動區域間、部門間、部省間綜合路況運輸政務數據共享交換，強化數據剖析應用，深化數據資源綜合開發和智能應用。完美各種運輸方法數據采集、交換、加工、共享等標準規范，推進數據分類分級治理，編制行業主要數據目錄。樹立健全全流程數據平安治理軌制，加強路況運輸系統平臺網絡平安、數據平安和個人信息保護治理，按期開展平安排查和風險評估。完美路況運輸科技資源共享服務體系。

五、完美路況運輸市場監管機制

（十七）健全路況運輸市場監管規則。完美路況運輸領域市場監管法式，加強市場監管標準化規范化建設，依法公開監管標準和規則，推動市場監管公正統一。以城市群、都會圈為重點，加強跨區域監管協作，鼓勵跨區域按規定聯合發布路況運輸統一監管政策、法規及標準。充足發揮行業協會商會感化，強化行業和企業自律。完美路況運輸新業態監管束度和經營服務規范，促進新老業態融會發展。

（十八）完美綜合執法軌制機制。加強路況運輸領域執法隊伍專業化建設，完美跨部門聯合執法機制，推進行政執法與刑事司法高效銜接，周全嚴格落實行政執法公示、執法全過程記錄、嚴重執法決定法制審核軌制，規范行政裁量權。持續開展路況運輸、公安部門管理貨運車輛超限超載聯合執法，統一執法流程和標準，晉陞執法規范化程度。

（十九）強化反壟斷和反不正當競爭。加強路況運輸領域市場競爭狀況評估，依法查處壟斷和不正當競爭行為，避免應用數據、算法、技術等手腕消除限制競爭、損害從業人員符合法規權益。依法對網絡預約出租汽車、網絡途徑貨運等平臺經濟領域開展跨部門協同監管和服務。依法加強對路況運輸新業態經營者集中審查。

（二十）周全晉陞路況運輸市場監管才能。強化全鏈條全領域監管，加強各類監管方法銜接共同。樹立健全路況運輸行政許可事項實施規范和辦事指南，完美電子證照標準體系，推動行業電子證照信息跨部門共享和互認互信，推進路況運輸政務服務“跨省通辦”擴面增效。樹立健全路況運輸領域嚴重掉信主體名單軌制。

（二十一）維護消費者和從業人員符合法規權益。加強路況運輸領域消費者權益保護，強化消費投訴信息剖析，動態研判市場環境和消費環境。優化消費爭議多元化解機制，不斷晉陞在線消費糾紛解決機制效能。改良路況運輸領域從業環境和任務條件，規范企業經營和用工行為，依法保證貨車、船舶、出租汽車、公交車等司乘人員和快遞員等群體符合法規權益。

六、加強組織實施

各地區各有關部門要把黨的領導貫徹到加速建設統一開放的路況運輸市場任務各領域全過程，守正創新、擔當作為、強化協同，結合實際抓好本意見貫包養網徹落實。結合區域協調發展戰略、區域嚴重戰略實施，鼓勵有條件的地區在維護全國路況運輸市場統一開放條件下，開展區域路況運輸市場一體化建設先行先試。及時梳理總結、復制推廣典範經驗和做法，研討構成統一開放的路況運輸市場指數，促進全國統一開放路況運輸市場建設。路況運輸部要會同有關部門加年夜統籌協調力度，開展跟蹤評估和任務指導，穩妥有序推進相關領域改造。做好政策宣傳解讀，營造加速建設統一開放的路況運輸市場的傑出社會氛圍。嚴重事項及時按法式向黨中心、國務院請示報告。

近日，記者從河北省農業農村廳獲悉，通過扎實推進產業集群建設，冀南、冀中、冀東等地區已連成“一線”發展花生規模化種植，建成了以唐山、秦皇島為中間的優質花生深加工優勢區和冀南高油酸花生良種繁育優勢區，初步構成發展格式。

近兩年來，河北堅持把帶動農平易近增收作為出發點和落腳點，通過推進“訂單契約帶農、收益共享帶農、拓崗就業帶農、產村融會帶農”發展形式，持續推動樹立健全農平易近與資本的好處長效聯結機制，讓農平易近獲得更多的產業鏈增值收益。據初步統計，集群建設帶動農平易近達14.09萬人，集群內縣域人均純支出達到1.86萬元，增長15.5%。

灤縣百信生態農業種植專業一起配合社積極摸索“國企+一起配合社+農戶”一起配合形式，已經發展為62個分社、1.8萬戶社員、316個村級地盤托管服務站，托管地盤面積達20萬畝，直接進股地盤面積4.6萬畝，被授予“國家級農平易近合包養網作社示范社”“全國農業社會化服務創新試點”等榮譽，直接帶動周邊50萬畝花生種包養網排名植，促進周邊30多個村集體持續增收。

位于石家莊的新樂市助農種植專業一起配合社采取“產前、產中、產后”全產業鏈托管服務形式，積極對接科研院所，引進新品種、新技術，加強田間管包養網價錢理，集中流轉地盤1380畝，通過“五統一”，即統一購種、統一供肥、統一防治病蟲、統一收獲、統一銷售，為農戶供給產業服務，帶動周邊30多個村2萬多畝地盤一起配合生產。

在政策支撐方面，出臺《關于深刻推進農業供給側結構性改造加速發展農業特點產業的意見》《糧油等重要作物年夜面積單產晉陞行動實施計劃（2023—2030年）》《農業專項資金治理實施細則》等文件，加年夜政策資金支撐力度，推進金融保險助力。

在brand培養方面，鼎力培養花生產業brand，高頻次、多角度、全方位宣傳包養推介河北花生產品，發布了“河北高油酸花生”省級公用brand及年夜名花生、新樂花生、淶水鮮食花生等各類brand抽像，構成“省級區域公用brand+縣域公用brand包養平臺推舉+企業brand+產品brand”協同發展的“四級brand”體系，周全晉陞花生產業競爭力。

據清楚，本年9月，唐山市1080畝花生示范田單產達677.4公斤，再創全省花生高產紀錄。全省花生產業集群區域，已經有國家級龍頭企業3家，省級龍頭企業16家，國家級農平易近一起配合社示范社8家，農業產業化聯合體數量12家，已經構成“重點企業為龍頭、經營主體為骨干、農戶配合參與”的融會發展新態勢。

科技日報北京12月18日電 （記者包養行情沈唯）18日，在北京航空航天年夜學“月宮一號”試驗室舉辦的交代典禮上，歷經兩周太空之旅的心言豹林山耳無機黑木耳菌種被正式交回到山西心言生物科技無限公司（以下簡稱“心言公司”）董事長雷星星手中。它們將被送回位于山西省呂梁市中陽縣的心言公司食用菌研討蒔植基地，用于進一個步驟展開選育研討。

自2015年起，北京航空航天年夜學定點扶貧和幫扶中陽縣，每年組織展開“點對點”調研。在一次對心言公司黑木耳財產基地的調研中，黌舍清楚到，該公司有展開黑木耳航天育種的需求。

黑木耳是一種具有主要經濟價值的食用菌。北京航空航天年夜學派駐中陽縣下棗林鄉陽坡村第一書記伊志豪先容，黑木耳在天然周遭的狀況下的退化速率較慢，經由過程航天育種，可獲得性狀更優的黑木耳菌種，增進黑木耳新種類培養和財產進級。

“本年7月，伊志豪向我們提出，在實行十九號衛星上搭載中陽縣心言豹林山耳無機黑木耳菌種，展開太空誘變育種試驗。”北京科思騰達科技無限公司副總司理李飛回想道，兩邊顛末反復研討會商，終極制訂了試驗計劃。

人們日罕見到的瓣狀黑木耳，并不克不及被直接奉上太空。“我們要先將黑木耳菌種轉化成可以停止空間搭載的凍干粉形狀。”伊志豪告知記者，菌種在通俗狀況下存活時光較短，經由過程冷凍干燥機等一系列裝備處置后，其存活時光會年夜年夜延伸。“這些後期任務，都是由我校‘月宮一號’試驗室團隊的師生來完成的。”他說。包養網

以後，黑木耳財產已成為中陽縣穩固拓展脫貧攻堅結果完成村落全包養網面復興的主要支柱財產。作為中陽縣黑木耳財產的龍頭企業之一，心言公司已建成年產1億棒菌包的研產生產綜合體及1000棟尺度化黑木耳蒔植年夜棚。

“這是公司第一次展開黑木耳菌種的航天育種，我們對后續選育成果也很等待。”心言公司發賣職員高建偉說，公司會持續對母種停止培養和滋生，最快來歲5月中旬，無望收獲“太空木耳”。

“我們盼望能在這批太空菌種中，挑選生產量更高、包養網更有養分、性狀穩固、抗逆性強的黑木耳菌種。”在伊志豪看來，展開此次太空育種，不只是為了讓中陽縣耳農種出高品德黑木耳，興起他們的“荷包子”，還將包養豐盛我國黑木耳種質資本，為基于人—植物—植物—微生物“四生物鏈環”生物再生性命保證體系的地外保存基地扶植供給一份保證。

金秀縣桐木鎮那安村龍騰屯的孩子們在遊玩（12月18日攝，無人機照片）。

廣西賓客市金秀瑤族自治縣有一個擁有49座明清作風古宅的村屯——龍騰屯。從明末至今400余年間，梁氏族人在此繁衍生息，一脈相承，至今已有17代。

據梁氏族譜記錄，明末1620年，梁氏一族經粵西輾轉遷至廣西，看到此地工具兩面山覆著龍鱗般石包養網塊，登高遠眺全部區域好像一條起飛巨龍，從此扎根此地，取名“龍騰”。龍騰屯的古建筑群面積2萬多平方米，是今朝桂中地域保留最為安整、範圍最年夜的明清古村。龍騰屯較完全地保存著49座明清時期作風的古宅，春臺梁公祠、龍頭古屋、包養網五品舊居、歲貢包養舊居、梁氏書齋、覆信巷等古建筑特點光鮮，古樸典雅。

走進龍騰包養網 花圃屯，古樸滄桑的氣味劈面而來。古牌匾、石宅門、青石路，飛檐立柱，青磚黛瓦，處處可見汗青的滄桑；廣場、途徑、泊車場，小橋流水，詩畫田園，處處瀰漫著重生活的景象。

包養平臺推舉

近年來，跟著生涯程度的進步，村平易近的文明生涯日漸豐盛，村里組建了舞獅隊、籃球隊、歌舞隊、彩調扮演文藝隊。

2019年，龍騰屯進選中國傳統村維護名錄。2017年龍騰屯被國度平易近委授予“中國多數平易近族特點村寨”稱號。

新華社記者 周華 攝

  

新華社北京2月7日電　題：春運十變

新華社“新華視點”記者何磊靜、丁非白、李杰

本年為期40天的春運中，預計有90億人次出行。

熙來攘往間，春運的點滴故事、趕路人的記憶碎片，都折射出時代巨變。對流動中國的“節奏”變化，不少人深有感觸。

從綠皮車到動車“陸地艦隊”，從泡面、饅頭到“舌尖上的中國”，從“摩托年夜軍”到自駕新動力汽車……變化的春運，印證著時代的程序，映照著人們不變的團圓情愫。

【一變】出行：從一天一夜坐綠皮車到“打個高鐵”回家

年近五旬的夏軍在北京任務，每到年末，攜家帶口回上海郊區與怙恃親戚團聚，成了貳心中一年夜念想。在他記憶中，從北京到上海，曾經要坐22小時的綠皮車。“人擠人，滋味熏得頭痛，有個處所落腳就很慶幸。”

2011年6月，京滬高鐵開通運營，京滬時空距離縮短至包養5小時內。

截至2023年末，鐵路營業里程達15.9萬公里，此中高鐵4.5萬公里。四通八達的路況網連接城市與鄉村，一次又一次鐵路年夜提速，讓春運回家路越來越近。

一年夜早，夏軍和家人從地鐵站出來到北京南站，有條不紊通過安檢進站、候車。11點29分，他們抵達上海站，一家人打上車準備歸去吃團圓午飯。

拼版照片：上圖為2000年春運期間，在深圳打工的重慶乘客在廣州火車站乘火車返鄉（新華社記者壯錦攝）；下圖為2024年1月26日，搭客在G10次高鐵車廂內舞動龍年裝飾（包養網 花圃新華社記者王翔攝）。

【二變】購票：從辛勞“跑斷腿”得手機“點一點”

“一票難求”，是游子春運記憶中廣泛的苦惱。

年過六旬的李永輝還記得當年春運搶票的“瘋狂”場景：在火車站、代售點，冷風刺骨中，等候購票的搭客烏壓壓一片，從三更一向比及天亮。

從堪稱“爺爺輩兒”的硬紙板票，到后來計算機打印紅色軟紙票，售票速率從幾分鐘壓縮到幾十秒。2012年春運，互聯網售票周全奉行，乘客購票從辛勞“跑斷腿”轉變為mobile_phone“點一點”。

窗口、網絡、電話等多種渠道的購票矩陣，以及更人道化的購票方法，滿足分歧年齡段的訴求，也疏散了購票人群。

為了到湖北武漢的女兒家過年，李永輝嘗試了“候補購票”效能。本年春運，鐵路部門對12306候補購票效能進行了優化升級，進一個步驟進步候補購票勝利率。

拼版照片:上圖為2003年1月20日，搭客們在位于廣州市黃沙年夜道的一家倉庫中的臨時售票處購買車票（新華社記者周文杰攝）；下圖為2019年1月22日，在呼和浩特火車東站，搭客將車票放在智能機器人眼前掃碼獲取乘車信息（新華社記者彭源攝）。

【三變】行李：從“年夜包小包”到“輕裝上陣”

甘肅天水是東南地區勞務輸出年夜市，近年來年均組織勞務輸轉超70萬人。每年春運期間，天水站、天水南站就會涌進冷冷清清的人群。

天水站負責安檢的鐵路職工陳雄洵記得，剛任務那會兒，務工人員出行重要是“三年夜件”：背著年夜累贅、肩扛蛇皮袋、手提塑料桶。

“那時安檢任務量很是年夜。”陳雄洵說，搭客行李粗笨復雜，鋪蓋卷、鍋碗瓢盆、瓜果熟食，紛歧而足，需求每件仔細檢查，搭客取下背上也不便利，影響安檢進站、上車下車的效力。

現在，拉個皮箱、背個書包漸漸成為常態。從“年夜包小包”到“輕裝上陣”，陳雄洵留意到，人均安檢效力至多也晉陞了2倍。

拼版照片：上圖為2006年1月14日，在廣州火車站廣場，搭客肩扛行李準備進站乘車（新華社記者劉年夜偉攝）；下圖為2024年1月26日，一名帶著孩子的搭客在深圳北站站臺上車（新華社記者梁旭攝）。

【四變】候車：從拖家帶口“打地鋪”到喝著咖啡逛商舖

“慢點慢點，別踩著我！”

年過五旬的蘇州市平易近劉根榮回憶早年春運，腦中總蹦出“打地鋪被人踩”的畫面。

走進當下的蘇州火車站，幾乎不見搭客席地而坐。有人刷mobile_phone和家人視頻聊天，有人在“書噴鼻驛站”翻閱報刊，有人在特產商舖左挑右選，有人在領取自助下單的咖啡……

“現在，候車環境年夜紛歧樣了。”長期在蘇州站任務的潘玲說。在多地火車站，不少候車室化身特點“商業街”。在北京站，不僅有老字號和潮牌，還能買到中歐班列運回的跨境商品。

拼版照片：上圖為1993年1月12日，北京火車站開始進進春運岑嶺，搭客在排隊進站（新華社記者唐召明攝）；下圖為2020年1月10日，搭客在南京南站內布置的“幸福小康拍照館”攝影紀念（新華社記者季春鵬攝）。

【五變】檢票：從人工打孔到“一秒過閘”

年夜連站客運車間值班站長劉曉云已在車站任務20余年。

“剛任務時，每名檢票員都配了把小鉗子，搭客出示車票后，要仔細核對車次、每日天期等信息，然后在票的一側剪一個小口。”

春運客流年夜，在服務臺任務的她常往檢票口幫班。劉曉云說，那時剪一張票要四五秒，至多要提早半小時檢票，搭客早早就得來排長隊。

2007年4月，動車組周全上線投進運營，中國開始邁進“高鐵時代”；接著發布磁介質車票，只需將車票插進自動檢票機，幾秒即可完成驗票。

2011年6月起，“刷成分證進站”的無票時代來臨，帶著成分證就能直包養接進站。

往年，年夜連站、年夜連北站對檢票閘機進行升級，增添護照、港澳通行證識別效能。搭客通過速率年夜年夜晉陞，實現“一秒過閘”。劉曉云說，現在每個檢票口只需一兩人引導，動車檢票時間也縮短到開車前15分鐘。

拼版照片：上圖為2006年1月14日，搭客在北京站通過人工檢票進站（新華社記者李文攝）；下圖為2017年1月13日，一名搭客在廣州南站親身經歷應用人臉識別系統驗票驗證進站（新華社記者梁旭攝）。

【六變】餐飲：從“泡面饅頭”到品嘗“舌尖上的中國”

“忍一忍，吃完火車上這頓，就吃團圓飯了。”

在南京客運段列車長顏晨的春運記憶里，坐綠皮車返鄉最難熬的，除了沒地睡覺，就是沒啥可吃。“那會兒餐車還是燒煤加熱的，盒飯剛起賣就被搶購一空。一到飯點，茶水爐前排起長隊，車里都是泡面味。”

自帶泡面、饅頭，就著榨菜、熱水就是一頓飯，這是曾經春運火車上的“標配”；那聲“泡面飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”也成為一代人的回憶。

“以前是吃飽就行，現在是‘舌尖上的中國’。”顏晨說。

他值乘的G7584次列車天天都要售賣上百份“定制套餐”，搭客可以在mobile_phone上一鍵挑選地鍋雞、獅子頭等處所美食。到站后，熱氣騰騰的飯菜就送到了座位。

據上海華鐵搭客服務無限公司介紹，2023年該公司冷鏈、熱鏈餐食銷售達1505萬份，“長三角一小時熱鏈圈”已初步構成。

拼版照片：上圖為2011年1月21日，在廣東首趟外來務工人員專列L160次列車上，一位乘客在喂孩子吃便利面（新華社記者郭晨攝）；下圖為2024年1月17日，乘務員在K212/209次列車餐車上展現盒飯套餐（新華社記者黃宗治攝）。

【七變】如廁：從不敢喝水到衛生間物品一應俱全

改造開放后，鐵路春運人數敏捷上升。1979年的春運，鐵路搭客人次初次破億，客流迎來飛躍式上漲。

沈陽客運段客運三隊車隊長趙澤強任務已40余年。第一次跟車時，他最年夜的感觸感染就是，“上廁所最麻煩”。

綠皮車時代的春運，車廂里人擠人。“不到三平方米的小衛生間里，也站著五六個人。”

現在，高鐵動車的衛生間有了質的飛躍。

趙澤強說，現在的動車衛生間里，感應式沖水的洗手池、洗手液、紙巾等一應俱全，被譽為“金鳳凰”的復興號還有更寬敞的無障礙廁所。那種“只能潤喉、不敢喝水”的拮據早已成為歷史。

拼版照片：左圖為1994年春運期間，在濟南鐵路局“棚代客”列車上，乘務員在向乘客講解臨時搭建的簡易廁所應用留意事項（新華社發）；右圖為2017年1月12日，在蘭州鐵路局銀川客運段增開的銀川發往北京的臨時搭客列車上，乘務人員在清潔車上的衛生間（新華社記者彭昭之攝）。

【八變】自駕：從摩托車年夜軍到新動力車登場

浩浩蕩蕩的“鐵騎年夜軍”曾是春運中一幕牽動人心的場景。

珠三角地區的繁華離不開數以千萬計的外埠打工者。歲末年終難回家，“千里走單騎”便成了老鄉們的選擇。頂風冒雨騎行十幾個小時，只為那一份團圓的熱看。數據顯示，最岑嶺時包養網從廣東返鄉的“鐵騎年夜軍”規模超100萬人。

“看似瀟灑，其實為省錢嘛，危險又辛勞。”來自廣西的胡斌說，本身曾是鐵騎一員，前兩年改坐高鐵加年夜巴，本年則自駕新動力車回家。

在江蘇蘇州打工的王慶同樣選擇自駕新動力車回徐州老家過年。數據顯示，本年春運約有72億人次自駕出行。

“鐵騎年夜軍”逐漸退場，更多“綠色軍團”已在路上。

拼版照片：上圖為2013年2月2日，在福建務工的董日旭帶著家人騎摩托車前往江西老家過年（新華社發）；下圖為2020年1月15日，董日旭開著他新買的汽車，準備和家人開車返鄉過年（新華社記者魏培全攝）。

【九變】帶娃回家：從出行不易到溫熱歸途

沈陽站漂亮服務臺任務人員寇麗已任務20多年。

以往，獨自帶娃出行的母親們很是不易：一邊拿著粗笨行李，一邊還要單手抱娃。碰到這種情況，寇麗都會主動上前幫忙。最辣手的是碰到需求哺乳的母親，客運員要臨時找個私密性好的房間，在門口守著。

2016年，關于加速推進母嬰設施建設的指導意見發布，提出到2020年末，一切應設置裝備擺設母嬰設施的公共場所和用人單位基礎建成標準化的母嬰設施。

在北京，截至2018年11月底，公共場所設立母嬰關愛室數量近400個，機場、重要火車站設置裝備擺設率達100%。

沈陽站的候車室也有了“母愛十平方”溫馨小屋。溫奶器、微波爐、紙尿褲及接送站一條龍，更多有溫度、人道化的設施和服務，讓寶媽們的歸途多了一份熱意。

本年，氣球玩具、圖書游戲……廈門始發開往部門標的目的的高鐵列車專門設置了“遛娃艙”，緩解帶娃家庭的焦慮，也為孩子供給更多空間與不受拘束。

從童趣滿滿的母嬰收拾臺到一路有愛的無障礙車廂，更多人群的需求已被“看見”。

拼版照片:上圖為1995年春運期間，在廣州火車站，來自四川的“打工妹”趕早乘火車回家過年（新華社記者陳學思攝）；下圖為2020年1月10日，在重慶西站紅巖服務站的兒童游樂園內，志愿者曾念紅（右）陪同候車的小伴侶畫包養畫（新華社記者劉潺攝）。

【十變】旅途：從“單向回家過年”到“哪里都是團圓”

假如說過往更多是“千辛萬苦也要回家過年”，吃大年夜飯看春晚，有老有小、有說有笑；現在則更多有游有賞、有逛有買。“游子變游客”逐漸成為春節新風尚。

同程觀光發布的2024年春節觀光趨勢預測報告顯示，“北上看雪”和“南下避冷”成為春節假期關鍵詞。

“游玩過年挺好！還能開眼界長見識。”來自吉林的曹美鳳和老伴訂好機票，和在南京任務的女兒相約赴海南過年，還準備在當地“買買買”一番。“我的春節，我做主”，個性實足的年輕人，也正在從頭設定“新年俗”“新年味”。

時代更迭、春運嬗變。從“有錢沒錢回家過年”到“此心安處是吾鄉”，春運背后折射出城市化進程的改變，團圓的情勢也在斗轉星移間悄然變化。

“只需家人在一路，哪里都是團圓。”曹美鳳說。

拼版照片：上圖為1993年春運期間，搭客在北京火車站排隊進站（新華社記者唐召明攝）；下圖為2024年1月28日，搭乘搭座公益“慢火車”6063次列車前去寶成鐵路秦嶺站欣賞雪景的搭客在車內合影（新華社記者張博文攝）。

原題目：破解“35歲焦炙” 讓更多青年人才“冒頭”

韓啟德，病理心理學家，中國迷信院院士、成長中國度迷信院院士，中國迷信技巧協會聲譽主席，曾任第十和十一屆全國人年夜常委會副委員長、政協第十二屆全國委員會副主席、九三學社第十一至十三屆中心委員會主席等職務。持久從事分子藥理學與血汗管基本研討，在α1腎上腺受體亞型研討範疇獲主要結果。近年來，努力于推進學科穿插、迷信史與迷信文明扶植工作。

擁有一大量立異型青年人才，是國度立異活氣之地點，也是科技成長盼望之地點。習近平總書記誇大，要培養範圍巨大的青年科技人才步隊，把培養國度計謀人包養行情才氣力的政策重心放在青年科技人才上，支撐青年人才挑年夜梁、當配角。

中國迷信院院士韓啟德持久追蹤關心青年科技人才培育題目。以後國度科技計謀系統之下的選才面對哪些新挑釁？科技人才評價系統的底層邏輯是什么？選才方法應若何立異？科技日報記者近日采訪了韓啟德院士。

國度科技計謀系統下選才新挑釁

記者：近年來我國對青年科技人才的追蹤關心曾經上升至國度計謀的高度，盼望他們挑年夜梁、當配角。您以為什么樣的青年科技人才幹夠挑年夜梁、當配角？

韓啟德：回想汗青上那些已經在科技成長的主要節點上施展引領感化的迷信家，從二戰期包養間美國的萬尼瓦爾·布什，到新中國主要科技成長期的錢學森、錢三強、李四光、周光召，他們有一個配合的特征，就是兼具迷信性與計謀性，即他們是我們所說的計謀迷信家。計謀迷信家有什么特質？回納起來是視野坦蕩，可以或許深入懂得迷信的精力，對科技成長具有全局性的掌握，可以或許為國度科技計謀布局提出前瞻性的計謀看法。

而假如考核計謀迷信家的生長紀律會發明，普通只要科技領甲士才才幹成為計謀迷信家，計謀迷信家由科技領甲士才孕育而來。

記者：作甚科技領甲士才？科技領甲士才是怎么發生的？

韓啟德：我想有四條是比擬明白的：第一，有科技原始立異才能；第二，有團隊引導力；第三，有全局性、前瞻性、計謀思慮才能；第四，有德性，懂得迷信精力，富有人文情懷。

切磋科技領甲士才是怎么發生的，起首要切磋的一個題目是，他們是“冒”出來的仍是“選”出來的，是“生”出來的仍是“育”出來的。傑出的立異泥土似乎可以或許天然發生優質人才，但僅僅發生優質人才還不敷，還要對他們停止培養。

怎么育？這就會牽扯一系列題目，所謂“形形色色選人才”，能否可以或許精準選才，能否會適得其反。此外，假如只要準進而沒有審核與裁減機制，我們選的時辰就不免小心翼翼，煩惱選出來的人不可，還阻斷了后來者的進進。

再好比我們常說的“雙肩挑”。我們普通以為，假如不給計謀人才治理者的地位，怎么才幹讓他給出好的提出，表現他的計謀思惟？所以要把他放在必定的引導職位上。幻想的情形下，他既是好的迷信家，又能在引導職位上獲得錘煉，成為更優質的領甲士才，甚至是計謀迷信家。可是，假如他是好的迷信家卻不合適做領甲士才，我們又把他放到了引導職位上，就會形成很年夜的揮霍。而更蹩腳的情形是，他能夠原來就不是最優良的迷信家，還被放在了引導職位上。所以，這方面還需求進一個步驟切磋。

記者：您以為，能否要更有針對性地提拔計謀科技人才？

韓啟德：這個題目仍是我適才講的“生”和“育”的關系。一個孩子起首要生出來，可是生出來之后，各自的天賦并不雷同。所以我們的“育”要“因材施教”，起首要先辨別這小我是合適當迷信家，仍是當音樂家，不該該只要一條成長道路。我們當然要選出天賦卓越、最能保持做科研的人；但提拔也要有多樣性的尺度，不克不及只對準一個標的目的。

記者：近些年我們在這方面展開了良多摸索和實行，您怎么看？

韓啟德：此刻良多單元在展開立異提拔的試點任務，我以為這是好的測驗考試。好比說，國度天然迷信基金委給一些標的目的的青年科技人才重點支撐。可是，假如范圍進一個步驟擴展，我們也要警戒能夠會產生的反作用。我感到任何提拔都要全盤斟酌，在層級包養、范圍等方面要有所區分。

反思科技人才評價系統底層邏輯

記者：您若何對待以後的科技人才評價系統？

韓啟德：今朝的迷信學、迷信社會學研討對科技人才定量評價曾經提出了良多批駁，以為它不合適學術評價的底層邏輯，而是行政治理的產品。但題目是，假如不采取定量評價的方法，我們還能怎么做？同業評斷會是一種方法，可是也存在著很年夜的局限性，只能說是“最不壞”的措施。起首，我們碰著的題目是新舊學術范式抗衡帶來的局限性。評審者們本身的迷信成績當然很凸起，甚至曾經開宗立派。但當下科技成長太快，評審者本身的學術范式反而會對評審形成有意識的“掩蔽”，往往招致一些推翻性的思惟不被確定，所以要尤其誇大對跨學科研討和推翻性研討的支撐。

其次，無論是“年夜同業”仍是“小同業”的形式，都存在必定的局限性。年夜同業評斷的局限性不言而喻，由於此刻學科分化水平很高，隔行如隔山，讓“不懂”的人來評確切會形成良多艱苦。小同業對于學術範疇的認知水平固然更高，可是相互之間由於門戶之見、情面關系所激發的沖突會加倍凸起。人非圣賢，城市有客觀性的思慮和感情。但我想，有一些底線必需要保持，好比不要構成圈子、“江湖”，“打召喚”更是盡對不答應的。這都是同業評斷必需應對的題目。

記者：您以為應當若何改良同業評斷？

包養

韓啟德：第一，小同業與年夜同業評斷分層聯合。舉例來說，“迷信摸索獎”和“新基石研討員項目”就是這么做的，實行表白仍是比擬勝利的。

潘建偉是新基石研討員項目迷信委員會成員。在往年的“青年迷信家502論壇”上，他說在新基石研討員項目評斷的經過歷程中，他們地點的範疇，小同業、年夜同業的評斷不穿插。這些經歷是值得推行的。小同業評斷停止后，應當把成果周全地浮現，供年夜同業參考；同理，年夜同業的評斷成果也應當反應給小同業來審核，尤其是在依據專門研究範疇常識對人才停止判定時。流程上多一輪評斷輪迴能夠會好一點。

第二，需求加倍有用的第三方監視機制，對于“打召喚”這類行動要嚴厲處置，逐步構成一種威懾。

第三，恰當增添青年迷信家申辯的機遇。好比請求基金沒經由過程，能不克不及給他們一些申辯的渠道？

記者：評審單元會不會埋怨，“假如人人都來申辯，哪能敷衍得了”？

韓啟德：這確切是個兩難的題目，若何在效力和公正之間找到均衡，這個題目值得會商。

在後面三點的基本上，同業評斷與“決議權”恰當分別。同業評斷只是同業專家供給參考看法，他們的評斷權和決議權能否應當恰當有所分別？這值得會商。

記者：您能不克不及舉個例子？

韓啟德：好比說，我是美國國度醫學院的外籍院士。美國國度醫學院在評院士時，先是幾輪同業評斷，但由十幾小我的委員會在同業評斷的基本上綜合多方面考量來做出最后決議。再好比，“求是獎”也是由參謀委員會的6—7人來做終評；已經的“周光召獎”的理事會有9小我，他們只擔任提出一個名單，周光召師長教師自己會逐一說話來終極認定。

此外，同業評斷尤其應當向學科穿插、“冷門盡學”傾斜，這有利于部門抵消同業評斷固有的一些認知局限。

記者：總的來說，您以為要多方吸取國際外高程度同業評斷的勝利經歷，積極摸索加倍卓有成效的評價系統。

韓啟德：是的，但說究竟仍是迷信泥土、迷信文明的題目。即便對機制做出良多調劑，但假如文明不改良，任何好的機制都有“鉆空子”的空間。改良迷信文明泥土方為最基礎。

對立異選才途徑的提出

記者：對于以後青年科技人才的培育和提拔，您最煩惱什么？

韓啟德：此刻有不少博士、博士后越來越難找到合適的任務職位，即便找到了職位也面對著一系列的困擾，要爭“帽子”、發論文，“搶”項目，還有“非升即走”題目，很難潛下心來搞研討。

他們還要應對復雜的人際關系，要承當太多非學術方面的任務，時光永遠不敷用，還有養老、成家、育兒等等一系列的累贅。于是發生了一種“35歲焦炙”的說法。我以為這不只僅是一種說法，確切是此刻青年人才生長經過歷程中客不雅存在的景象。

記者：您怎么看“35歲焦炙”？

韓啟德：怎么會構成如許的窘境呢？我想“35歲焦炙”能夠是學術生長傍邊一個天然的階段特征，一個博士生，哪怕是有必定自力任務經過的事況的博士后，要生長為一個獨當一面的迷信任務者，必定會碰到一個瓶頸期，會因生長經過歷程中激烈的不斷定性招致憂慮，這是無法防止的廣泛紀律。

但我想，這此中也存在必定的客不雅原因。好比說“人浮於事”的題目是不是存在，我們的“僧”的多少數字曾經過多了嗎？近年來，我國培育的博士生的範圍確切在敏捷擴展，但中國這般之年夜，依然持久需才孔亟。那么我們的任務職位為什么包容不了那么多博士？是不是給的經費、項目少了，缺乏以支撐那么多的職位？似乎也不是。

記者：假如既不是“僧多”，也不是“粥少”，那究竟是什么題目呢？

韓啟德：我感到一個能夠的緣由是，我們給的“粥”品種太少。好比，博士后人才幹夠勝任各類職位，但我們供給的職位不過乎那么幾種，使得大師都集中在多數幾條狹小的賽道上，良多人找不到合適本身的職位，才形成了題目。

除此之外還有諸多值得會商的題目。好比，初出茅廬的年青迷信家往往要應對良多有關的雜事，你問問他一天花幾多時光在應對下級、項目主管交給他的與科研有關的工作上？再好比，此刻我們倡導“有組織的科研”，年夜迷信、年夜型攻關項目越來越多。但邇來也有研討表白，年夜項目能夠存在晦氣于青年迷信家“冒頭”的原因。此外，我們的評價體系體例也需求改良，讓青年迷信家可以或許取得更多的承認。此刻干活的往往都是年青人，最后聲譽往往回屬于“年夜咖”，並且支出差距不小。固然此刻我國科研職員支出程度全體晉陞了，但假如進獻和支出不服衡，只會減輕“35歲焦炙”。

記者：您以為應當若何破解“35歲焦炙”？

韓啟德：這個題目曾經成為社會熱議的一個話題，需求我們加倍追蹤關心。我有幾點提出。

第一，要正確定位有組織的科研，完美科技計謀布局。好比說國度感到某個題目很是主要，不論它是基本研討仍是利用研討，我們都要集中氣力來攻關、構成年夜項目。可是，能不克不及在此基本上有加倍完美的計謀計劃，把年夜項目視為一種“工作”予以體系治理？好比將其拆解為多個“比擬年夜”的項目，讓更多領甲士才幹夠發光發燒、各盡其用。這能夠會發生“1+1＞2”的後果。

第二，規則嚴重科研項目骨干成員中青年迷信家所占的比例。

記者：這一點在良多政策中曾經有所反應了。

韓啟德：是的，但我感到需求加倍包養有用的落實。

第三，要發明更多讓青年迷信家展現才幹的機遇。好比“青年迷信家502論壇”就是一個青年迷信家自我展現的平臺。可是，我想在參會青年之外還有良多優良的年青迷信家，我們應當想各類措施讓他們能有所展現、可以或許“冒頭”。

第四，要規范科研結果回屬機制，嚴厲規則沒有本質進獻者不得列進論文作者或許獲獎成員。此刻頒發的一些好的論文都有“義務作者”，但義務作者能否真的能負起義務？我們應當完美相干機制，讓不擔任任的人不敢簽名。

第五，持續增添青年基金和面上項目標份額。比來中國科協搞了一個青年人才托舉工程，我感到很是好，盡管贊助金額不年夜，但這是在給更年青的人發明機遇。

第六，建立專門的基金支撐青年迷信家餐與加入國際交通一起配合。

第七，加重青年迷信家的非科研累贅，好比制定一個尺度，包管每周介入非學術事務運動不跨越1天。

第八，拍一部反應“35歲焦炙”的影視劇。此刻有良多聚焦各個行業青年人才的影片，好比關于青年lawyer 的《臨危不懼》，關于金融界青年人士的《前程無量》，比來還有反應通俗中青年白領生涯的影視劇。那么為什么沒有一部影視劇可以或許反應一下年青迷信家此刻面對的窘境呢？我想應當拍一部如許的好片子，讓全社會可以或許重視這個題目。