凌晨，老家在河北石家莊元氏縣的趙立波從四川廣安搭火車返鄉：先經重慶換乘高鐵抵達石家莊，出站后百米擺佈便坐上縱貫家門口的城際公交。“1400多公里，不到9小時，太便利了包養網比擬。”

春運時代，沒有高鐵站的縣城出行還便利嗎？“離石家莊站太近”的元氏縣供給了參照。

縣檔案館內，一張老舊的元氏縣城市路網圖上，年夜片是留白，僅有兩三條干線零碎穿過。據元氏經濟開闢區管委會常務副主任耿志全回想，20包養10年，恰逢石武高鐵選設沿線站點，元氏因距石家莊站僅十幾分鐘開車所需時間的“後天優勢”出局，與高鐵站“當面錯過”。

不設高鐵站，全縣40多包養萬群眾若何便捷出行？

從綜合路況運輸系統全局動身包養網，元氏縣的路網對接省會，加快與石家莊都會圈深度融會。

“補充幾筆”，提速扶植全新通道，更好融進區域一體化。

曩昔元氏到石家莊主城區，京港公路是必經路，車流量年夜，有時一堵就是三四個小時。后來，紅旗年夜街南延工程建成通車，雙向四車道，與京港公路并行，成為又一條通往石家莊主城區的年夜動脈。西部，石贊高速、裝院路為山區鄉鎮買通“任督二脈”；台灣東邊，回復年夜街縱貫正定國際機場，公航聯運無縫連接……元氏縣公路扶植不竭提速，4條高速公路顛末，與縣域途徑慎密連接。2023年，又守舊3條往復郊區的城際公交，日均客運量超6000人次。

“調劑幾筆”，改革優化原有線路，多元化知足出行需求。

“路網越織越密，‘人享其行’‘物暢其流’。”元氏縣路況運輸局局長李二寶說，這幾年，縣里在骨干途徑基本上，分東、中、西三個區域扶植了財產復興路、農業復興路、游玩復興路。3條環形途徑嵌進路網，進一個步驟疏浚了成長經脈。同時爭奪天天兩趟客車經停，辦事從邯鄲北上的先生流和到石家莊的早班流。

縣當局會議室，一張極新的元氏縣全域成長布局圖非分特別清楚：地處華北平原，境內京廣鐵路與京港公路直通南北，高速路縱貫石家莊正定國際機場。奇特的區位上風以及超530條總長超1100公里的各級公路，使元氏縣成為銜接周邊地域的路況關鍵。

路況便捷，帶來財產興、人氣旺。古代商貿物流業集聚成勢，成為元氏縣支柱財產，年創效益約30億元。文旅財產強大，南佐年夜集等人流如織，往年游客招待量同比增幅超45%。

“元氏并未因沒設高包養鐵站而錯過成長。以體系思想扶植綜合路況運輸系統，讓各類路況方法各就其位、各盡所能，區域協同成長效能獲得更好激活。”元氏縣委書記許盡暉表現。