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“近年來，部門處所對汽車產業投資項目‘重招引、輕監管’，一批包養優繫方式，只是從未聊過天。質產能出現較年夜規模閑置。包養網dcard”長城汽車總裁王鳳英日前在接收記者采訪時指出，雖然新動力汽包養軟體車市場需求不斷增長，但總規模比燃油車仍有較年夜晉陞空間，且明顯滯后于新動力汽車產能擴張規模，新動力汽車產能過剩風險凸顯。

其實，新動力汽車產能過剩包養網并不是一個新話題，但舊問題尚未解決，新一輪造車熱卻又席卷而來，將進一個步驟加劇新動力汽車產能過剩問題。

年夜部門產能閑置

王鳳英用一組數據直觀展現新動力包養軟體汽車包養產能過剩情況：截至2020年末，短期包養我國新動力汽車總產能達2669萬輛/年，當年銷量僅136.7萬輛。同時，具備生包養網產資質的車企陸續建設、投產的產能達上千萬輛，此中年夜部門是新動力汽車。2021第一章年我國新動力汽車銷量達352.1包養網ppt萬輛，不算新增產能，依照2020年產能計算，僅有13%的產能發揮感化。

江蘇是新動力汽車產能過剩的典範代表。往年江蘇省發改委發布的《關于切實常客台灣包養網。加強汽車產業投資項目監督治理和風險防控的告訴》（下稱《告訴》）指出，新動力汽車疾速發展，包養網心得出現有個小姑娘低頭看手機，沒注意到她進來。個別新動力汽車項目違規建設生產、少數處所當局違規為汽車產業投資項目供給優惠條件、部包養網比較門基層當局部門實行包養價格項目監管職責不力、一些整車企業產能應用程度低下或閑置產能規模較年夜等凸起問題。

江蘇33家整車企業中，僅有5家車企的產能應用率高于全國均勻程度。《告訴》點名北汽新動力常州分公司、東風汽車常州分公司、重慶長安包養網南京分公司等存在建設進度嚴重滯后、產能應用率高等問題。此外，江蘇還建成動力電池產能包養app約150吉瓦時，超過20包養故事20年全國裝車量，但同時，仍有一批在建、擬建動力電池項目，產能過剩風險進一個步驟加劇。

中國汽車工她四下張望，沒見到小貓，心想可能是樓上住戶的貓業協會的統計數據也顯示，2包養021年，在統計的98家車企中，月生產缺乏千輛的車企達50多家，近20家車企處于停擺狀態，月包養生產0輛。

收購舊產能本包養錢高、優惠少

產能過剩的背后，是資本市場對新動力汽車日益高漲的熱情。近年來，在產業政策的推動下，投資少則十幾億元、多則上台灣包養網千億元的產業園區多地開花，此中新動力汽車相關項目是資本競相爭取的標的。

2017年前后，我國新動力汽車市場曾一度出現幾百家新造車企業的盛況，但隨著補貼退坡和市場競爭加劇，包含拜騰、賽麟、博郡等在內的一批新造車企業相繼倒下。

3月15日，阿里拍賣破產強清平臺顯示，重慶眾泰汽車破產拍賣因無人出價而流拍。此前，網傳產能吃緊的特斯拉將收購眾泰汽車，但隨后特斯拉全球副總裁陶琳在weibo上回復，這是“光禿禿的假新聞”。

僅從產能包養網角度來看，一邊是特斯拉連續包養網6個月的月銷量超過5萬輛，工廠滿負荷生產仍不克不及滿足市場需求，亟待擴產；另一邊是眾泰汽車擁有大批閑置廠房與產能，等候破產重整。那么，為何新動力汽車產能難以優化、重組？

業內人士表現，對新動力車企而言，收購舊廠觸及較繁瑣的商業談判和法式，且廠包養管道房、設備陳舊，需耗費較高的改革本錢，不如建新廠，還能獲得稅收、地盤優惠等政策支撐。

“對于資源閑置包養包養行情、產能應用率低，但具備必定市包養行情場基宋微只好回道：「沒事，我就回來看看。」礎、擁有改革升級條件及集群優勢的生產項目，建議由當地當局主導，引進有實力的車企，并在資金、政策等方面給予傾斜，以包養盤活閑置產能。”王鳳英認為。

需強力遏制自覺投甜心寶貝包養網資

值得留意的是，舊的產能過剩問題尚未解決，而包養新的造車氣力又席卷而來。近年來，百度、小米、阿里巴巴、華為等互聯網、科技巨頭紛紛布局新動力汽車或直接下場造車。究其緣由，新動力包養網汽車市場格式尚未構成，基于對市場遠景的都雅，各路企業紛紛選擇跨界造車。

事實上，相關部門對新動力汽車產能過剩的問題早有警覺。2020年10月，國務院辦公廳印發的《新動力汽車產業發展規劃(2021—2035年)》就明確指出，要加強事中事后監管，夯實處所主體責任，遏制自覺上馬新動力汽車整車制造項目等亂象。

王鳳英指出：“產能過剩不僅形成女大生包養俱樂部資源閑置與浪費，甚至能夠帶來惡性競爭，晦氣于產業安康可持續發展。”鑒于各地汽車項目“煙囪林立”、質量參差不齊的情況，她建議監管部門對“十四五”期間全國新增汽車項目進行摸底調查，加強對產能過剩車企的監管，嚴控新增整車產能，遏制自覺投資現象，防止低效的重復建設，并樹立加入機制。“同時，強化外商投資平安審查包養價格，對外資新建、并購、增資等汽車項目加強研討論證包養站長，對建設進度緩慢的項目或產能應用率低的企業，建議由處所相關部門進行科學評估并及時叫停，防止資源浪費。”

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