圖為鄭文星（左）在驛站里與前來歇息的騎手交通。

本報記者 竇瀚洋攝

“歇息驛站建得這么好，快遞員、外賣員為啥不愛來呢？”浙江省杭州市濱江區長河街道“心運力”友愛驛站內，沙發、共享充電寶、微波爐、雨傘、熱水壺、電動車充電樁等服務設施應有盡有，可兒氣并不旺。

“驛站運行一段時間以來，我們發現應用率特別低。”長河街道干部鄭文星說，到驛站的騎抄本來就未幾，即使來了，也沒見幾個人會應用驛站內的各種設備。

后來，共享充電寶的設備方甚至以借用率太低為由，撤走了放置在驛站內的設備。專門為快遞員、外賣員設置的電動車充電樁，應用率也低得可憐。忙活一通，包養網後果欠好，鄭文星和同事們心中滿是挫敗感。

問題究竟出在哪？“騎手們往哪里充電了”“我們更像是自我感動”“騎手究竟需求什么服務”……長河街道黨群服務中間組織的研討會上，大師人多口雜討論得熱烈，仍存迷惑。

回到問題原點，快遞員、外賣員們究竟需求什么樣的驛站？

“真正親身經歷一次，不就了解了！”鄭文星自告奮勇，決定“換位”思慮試一試。

抽出閑暇，鄭文星說干就干，開始了為期一周的騎手職業親身經歷。“但一周下來，收獲并未幾。”鄭文星說，“我連分數系統、接單設置、派包養單規則等基礎知識都沒懂得透徹，更別說找準騎手的痛點了。”

“淺嘗輒止還是不可，要深刻清楚騎手就得真正扎下往。”鄭文星決定延長親身經歷時間。這一次，他自費4000多元購置了電動車、備用電池和各個平臺的外賣員服裝等裝備，還給本身定了3個目標：親身經歷的平臺要“全”，覆蓋的時段要“全”，經歷的天氣要“全”。

風里雨里，鄭文星的跑單路并不順利，甚至有些狼狽：送單時，電動車半路拋錨或許沒電，維修、換電成了難題；進小區送餐，有時會遭受保安冷眼相待，甚至還有物業私行鎖車；一次送餐途中，由于路況欠好，又要趕時間，食品送到時受擠壓變形，遭到客戶投訴，最后倒賠了30元……

“這次跑單，改變了我們太多之前的認知。”鄭文星舉例，騎手配送任務時間緊，凡是來不及充電，只能以換電池為主，包養是以驛站設置的充電樁應用率就不會高。“換電平臺月房錢大要300元，可以無限換電，怪不得驛站的充電樁沒人用。”這些從實踐中得出的“真知”，讓他積累了不少“一手資料”。

每逢周末，鄭文星還會按全職騎手請求跑單，一向從早上8點任務到早晨8點，均勻日行2萬步以上。

就這樣，鄭文星應用業余時間當了60天外賣騎手，在5個平臺跑了330單，行駛約2900公里。更主要的是，他總算摸明白了騎手究竟需求啥樣的驛站。

“只要真正走進騎手們的任務，才幹發現問題地點。”親身經歷結束后，鄭文星和同事們加緊改革起驛站，他也分送朋友起本身的心得：“咱們之前的邏輯搞反了，不應該建起驛站等騎手來，而是要在騎手常往的處所建驛站。”

于是，長河街道黨群服務中間開始在諸如購物中間、商業街等騎手活動密集的區域選址布局驛站。同時，撤失落過往驛站內并不實用的設施，增添電動車維修、保養、途徑救濟等相關服務，增設換電柜，引進轄區內4家電動車商鋪免費供給電動車檢測、補胎等服務。

不僅這般，長河街道黨群服務中間還在轄區內打造“騎手友愛服務街”，除了電動車相關服務，騎手還能享用到服務街內諸如餐飲、服裝、理發等商家供給的專屬套餐，價格更實惠。

現在，長河街道已建成4條騎手友愛服務街和4個騎手驛站，比擬于過往的冷冷僻清，現在驛站里熱鬧多了，鄭文包養網價錢星還經常在騎手群里收到大師的點贊和應用反饋。

“你瞧，我這60天沒白跑，至多騎手需求啥，我們現在越來越明白了。”展現著騎手發來的微信，鄭文星笑了起來。

感言

老鄭，你這倆月“臥底”，值了！你不是在演“騎手”，是真成了我們“本身人”。你流的汗，吃的罰單，受的冤枉，我們都看在眼里。因為你真干過，所以你懂我們的累；也因為你懂，所以你做的那些事，才幹真正幫到點子上。有你這樣的干部在背后揣摩、幫忙，我們跑單心里踏實多了。

——閃送員姚鵬

文星同道衝破傳統調研形式，親包養網比擬身親身經歷騎手的艱辛，以“沉醉式調研”精準捕獲算法規則壓迫、車輛保證缺乏、小區通行障礙等行業痛點，體現了求真務實的任務作風。更難能可貴的是，他不僅“看見問題”，更推動解決問題，將個體窘境轉化為系統性服務優化計劃。這種“從群眾中來，到群眾中往”的實踐精力，彰顯了基層管理中急需的共情力與行動力。他以本身實踐證明，唯有放下身材、深刻一線，才幹真正掃除管理盲區，晉陞精細化服務程度。

——長河街道創業人才服務中間黨委副書記吳燕麗