榴蓮冷鏈班列準時抵達中國昆明，跨境班列徐徐駛過老撾磨丁，截至本年一季度，中老鐵路累計輸送搭客衝破5000萬人次，運輸貨色超5640萬噸，雙雙衝破5000萬。

不是穿行在洞中，就是飛奔在“空中”——橋隧相連的中老鐵路3年多前剛建成時，曾有人質疑：沿耳目口少、經濟絕對落后，有人搭乘搭座嗎？會不會無貨可運？現在，中老鐵路貨運量持續3年完成兩位數增加，收支境搭客從天天300人次增至最高1300人次——一條跨境鐵路，跑出了成長加快度。

跨境商種類類擴大至3000余種

榴蓮降價，跟這條鐵路有關

近幾年，榴蓮在國際市場價錢下降，這實在與中老鐵路親密相干。

由于國際市場需求茂盛，境外榴蓮蒔植面積增加；與此同時，跟著中老鐵路運轉，榴蓮的運輸損耗、運價年夜幅降落，更多人吃上了價優味美的榴蓮。

“2021年12月中老鐵路正式通車，為中南半島帶來了物流新變更。”中國鐵路昆明局團體無限公司貨運部營銷部擔任人朱江說。

守舊之初，不少物流企業和貨主對中老鐵路跨境運輸持張望立場：能不克不及準時投遞？運價能否有上風？“那時面對商種類類絕對單一等題目。”朱江說，與其等貨來，不如找貨往！西北亞生果品種多、淡季生果運輸需求年夜、對運輸的時效性請求高，是鐵路大批貨源的潛伏增加點。

繚繞生果等重點貨源做文章，2022年12月，磨憨鐵路港口海關指定監管場地開端運營，榴蓮的跨境之旅自此開啟。泰國榴蓮先經由過程公路運輸至老撾萬象，再搭乘中老鐵路中轉云南昆明。“現在，新穎果蔬搭乘中老鐵路‘瀾湄快線’，全部旅程運輸只需求26小時。”朱江說。

昆明海關供給的數據顯示，2024年，我國入口新穎榴蓮到達了泰國產量的近六成。“傳統公路運輸要跑5到7天，如果趕上路況擁堵，榴蓮包養多半損耗在路上，喪失很年夜。”塔那愣國際物流云南分公司副總司理張德歡說，“現在公鐵聯運形式緊縮了運輸時光，本錢也年夜年夜下降，中老鐵路成為入口榴蓮的‘保證線’。”

除了高效的運輸通道，中老鐵路連續進級冷躲集裝箱裝備，用技巧突包養破物流堵點。“跟著運輸需求激增，運輸東西的品質也必需跟上。”朱江先容，鐵路部分開闢了全新鐵路冷鏈設備，精準控溫、運轉穩固，保鮮機能更優。

從泰國榴蓮到老撾噴鼻蕉，從云南鮮花到越南火龍果，現在，這條“鋼鐵絲路”的跨境商種類類從守舊初期的500余種擴大至3000余種。

從通到暢、從暢到快、從快到旺，截至本年一季度，中老鐵路累計運輸貨色衝破5640萬噸，持續3年完成兩位數增加，此中跨境貨色1300萬噸。磨憨鐵路港口日交代國際貨色列車常態化堅持18列，“黃金通道”效應日益凸顯。

依托跨境游  客流連續增加

這趟動車，經常“一票難求”

午時12點15分，磨憨收支境邊防檢討站的“外語小講堂”準時開講。一塊白板、幾張口號卡片、幾名邊檢平易近警圍在一路，操練泰語、老撾語的常用問候語。趁著列車還沒到站，邊檢平易近警抓緊時光“充電”。

中老跨境搭客列車現在簡直每趟都是滿載。而在2023年4月13日，昆明南站到萬象站初次守舊客運時，天天僅開行一對國際列車，出境票額250張。看著空蕩的車站和零碎的搭客，邊檢站不少人心中打鼓：這車啥時辰能坐滿？

近年來，跟著過境免簽等政策實行，一系列便平易近辦事辦法發布，這條今朝國際獨一的跨境動車組搭客越來越多。為更好知足搭客需求，列車從一對變兩對，票額每列漲至390張，中老跨境列車分辨從昆明、普洱兩地始發，還增設了老撾段的納堆站停靠點。

搭客多了，新題目隨即呈現。若何削減通關時光？怎么防止因一人手續缺掉延誤別人順遂過檢？

磨憨收支境邊防檢討站停止了體系性提速：本國人進境卡前置至車廂內填寫；發布“兩公布一提醒”軌制，提早發布節沐日通關岑嶺猜測；啟用智能驗證臺、旅檢快捷通道、及時翻譯裝備、收支境記載自助打印機。今朝，磨憨鐵路港口的通關時光已由曩昔的90分鐘緊縮至52分鐘。

到崗前剖析搭客組成，是磨憨收支境邊防檢討站執勤四隊擔任人孟濤的習氣。中國游客占比幾多、來自哪些觀光社、有沒有本國團隊、能否有特別需求……孟濤說，平易近警臺前站崗、臺外領導，站臺監護、車體檢討，個個輪崗練、崗崗都精曉。

東盟10國，說話多樣，磨憨鐵路港口便組建了一支小語種辦事隊。對第一次出境的“銀發旅團”，任務職員會自動領導、加大力度提示。個體聽力、說話妨礙搭客，也能經由過程提早打印好的交通卡片，一個步驟步走完邊檢流程。

據先容，搭乘中老鐵路通勤的搭客絕對穩固，中老鐵路客運增加點重要依托游玩業。一名跨境游從業者先容，曩昔到老撾游玩，飛機太貴，年夜巴車太慢。此刻坐火車，便利、省時、體驗感好，愿意坐這趟車出行的游客越來越多。

從“煩惱沒人坐”到“車票搶不到”，兩年來中老鐵路搭客發送量連續增加，截至本年一季度衝破5000萬人次，無力增進了沿線資本開闢。

帶動沿線經濟提速成長

運輸上風，催生孩子業集聚

據統計，2022年、2023年、2024年中老鐵路運輸貨色分辨達1120萬噸、1781萬噸、1964萬噸，此中跨境貨色達210.3萬噸、441萬噸、478.2萬噸，展示出微弱的市場需乞降商業活氣。

貨運量增加，也讓鐵路部分面對“甜美的煩心傷腦”——生果生鮮淡季，鐵路貨運站空間求過於供。“一個集裝箱里裝著分歧收貨人的貨，得在集裝箱中間站分化后再配送。”中國鐵路昆明局團體無限公司貨運部相干擔任人說，現在集裝箱變多，擴展寄存空間成了甲等年夜事。

中間站塞不下，“站外站”成為處理計劃。在昆明市王家營片區，中鐵聯集昆明中間站隆運國際物流港“站外站”建了起來，供給“一站式”辦事——從貯存到配送，從補綴到堆存，同一平臺、同一辦事、同一報價，不只進步了貨色直達集散的效力，也下降了貨運本錢，讓中老鐵路這條“黃金通道”有了“年夜倉庫”。

本來，貨色的海關監管功課在港口集中打點，現在“分流”到生果、冰鮮水產物等分歧類型的指定監管場地。將來，跟著磨憨鐵路港口海關指定監管場地類型不竭增多、面積逐步擴包養網年夜，生物風險防范才能晉陞，也將進一個步驟延長貨色通關時光。

自守舊運營以來，中老鐵路以其高效便捷的運輸上風、沿線豐盛多彩的特點文明吸引力，敏捷成為銜接中國與西北亞跨境游的“黃金線路”。今朝，昆明南至萬象、普洱至瑯勃拉邦間開行的國際搭客列包養網車，收支境搭客從天天300人次增至最高1300人次，為搭客跨境游玩、進修、經商等供給了方便。據悉，本年以來，東友邦家游客赴西雙版納的游玩訂單同比增加超2.5倍，沿線飯店進住率穩固在85%以上，構成獨具特點的跨境游玩經濟圈。

運輸效力的晉陞，正催生更深的財產變更。中老鐵路普洱站旁，一座咖啡財產園拔地而起。一顆顆咖啡鮮果顛末清洗、脫皮、烘干等多道工序，制成咖啡生豆，裝進集裝箱，再銷往國際外多個地域。“中老鐵路守舊前，咖啡豆轉運損耗高、本錢高。此刻經由過程鐵路運輸，每個集裝箱能節儉5000元。”云南鴻璟供給鏈治理無限公司總司理賀瑗平說，從運包養網價錢輸到加工、集散，一條咖啡財產鏈正在構成。

從年夜通道到年夜財產，中老鐵路正帶動沿線經濟進一個步驟提速成長。