“假如不是中國公司幹，不了解哪年能力通車”
1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火車站候車，預備搭乘高鐵歸傢。每兩周，這位柯尼亞市當局副秘書長就要坐高鐵到首都散會。
“土講座耳其老庶民都精心關註高鐵的意向，高鐵正在放大土耳其的邦畿。”梅利克先容，柯尼亞與安卡拉之間的高鐵票價比年夜巴車廉價20%，時光隻是car 出行的一半，此刻經常“一票難求”。“假如安伊高鐵開明瞭，柯尼亞到伊斯坦佈爾的旅行時光就會從10小時收縮到3個半小時，老庶民怎麼會不期待呢？”
梅利克所期待通車的安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至第二年夜都會伊斯坦佈爾高速鐵路的二期工程。該段鐵路全長158公裡，西起伊諾努，東至科斯克亞，經既有線將伊斯坦佈爾與安卡拉銜接。該段鐵路design時速250公裡，由中國鐵建牽頭，結合土耳其本地企業等四傢公司，構成合你自由的承諾不會改變。” 。”包團體競標承攬。
安伊高鐵是中國企業在海外建築的第一條高速鐵路，更是中國企業在歐洲拿下的第一單高鐵買賣。其工程橋隧比達教學場地42%，此見證中最長的地道長6.1公交流裡，最長的橋梁長1.96公裡，在盛產花崗巖的土耳其，手藝難度可見一斑。“假如不是中國企業在這裡修這條高鐵，還不了解什麼時辰能力幹完。土耳其的良多工程老是拖拖沓拉。”土耳其密斯納依萊由於安伊高鐵而結識中國人，並成為中國鐵建安伊高鐵名目部的一名行政職員。
安伊高鐵二期工程主體落成，伊斯坦佈爾衛星都會帕穆科瓦市市長傑瓦特最興奮。“安伊高鐵開明後，帕穆科瓦間分享隔伊斯坦佈爾的間隔將由1個半小時收縮到20分鐘，會有更多國際人才來棲身，咱們能更好地融進國際化多數市。”傑瓦特的辦公室至今仍掛著2012年的掛歷，“怎麼，我受不了了？”藍媽媽白了女兒一眼。她在幫她。沒想到女兒才結婚三天，她的心就轉向了女婿。由於下面裝裱著這條高鐵在本地開端展軌的照片。
“中國伴侶帶私密空間來的不只是高鐵手藝，另有帕穆科瓦的將來。”
歐洲市場曲折多
“扛到此刻，我時租場地這湖北佬都成瞭祥林嫂”
聽來皆年夜歡樂的高鐵工程，倒是“鮮花易謝”。從2005年10月中標到本年1月17日主體工程落成，一條158公裡的高鐵竟修瞭8年，在中國鐵建土耳其分公司總司理鄭建兵望來，這便是入進歐洲市場之難的縮影。
2005年8月，中國鐵建與本地一起配合搭檔強強結合，以12.7億美元的费用擊敗俄羅斯、西班牙等競爭敵手勝利中標，在其時革新瞭我國對外工程承包單項合同總額記載。然而，中標的榮幸感轉眼即逝，名目design開端瞭無停止的變革。
“從我2009年參與這個名目開端，沒有一個design共享空間方案是一次性經由過程的，土耳其人老是不停建議新的要求。”中國鐵建第五勘探design院design總體李會傑歸憶，他曾在不到5個月的時光，對一個變電所design反復修正瞭10次，最初業主都欠好意思瞭，連說，“此次真不改瞭，再改就太對不起你們瞭”。
158公裡的高鐵線路，竟有90多公裡經由瞭反復的修正design，但在鄭建兵望來，這種“反復”並非業主有心刁難。一方小樹屋面，高鐵對付土耳其是新事物，本地鐵路局做的後期地質勘測不敷紮實準確，招致名目不得不邊勘測，邊design，邊施工。另一方面，1對1教學與中國市場比擬，歐洲市場更正視經過歷程管控，是以也精心講求“慢工出粗活”。
“言語和文明溝通不暢也是形成design反復的因素。”中國鐵建土耳其分公司合同本錢部副司理許亮表現，土耳其人不年夜喜歡說英語，良多鐵路專門研究詞匯的土耳其語翻譯都是年夜傢邊施工邊進修。
除瞭design變革，采購這種“在海內不是事兒的事兒”也成瞭闖蕩歐洲的一年夜門檻。中國鐵建本預計借安伊高鐵這個平臺，將“熟門熟路”的中國設備引進歐家教洲市場。可是因為名目采用歐洲資格，一切高鐵部件、監測裝備等必需有歐洲試驗室認證，大都中國企業並不具有這種天資，名目部不得不從在歐洲采購。
分享“歐洲認證要從原資料開端，始終籠蓋到產物生孩子設備，好比鋼軌用什麼鐵礦石都有認證，良多海內企業感到費時吃力不劃算。”中國鐵建土耳其分公司副總司理兼軌道現場名目部司理吳久義，曾聯絡接觸海內一傢出名的道岔生孩子廠，但願把小樹屋產物引進安伊高鐵名目。可是該企業老總以為搞歐家教場地洲認證太貧苦，還要至多花600萬元，不如家教做好海內市場。
絕管最初訂購的意年夜利鋼軌物美個人空間價廉，可吳久義對“肥水流入外人田”仍是糾結瞭良久。“中國的高鐵設備不比外洋差，歐洲鐵路市場這麼年夜，企業為什麼不克不及把目光放遙一些呢？”
最令名目部頭疼的仍是合同變革風險。2012年3月，因為design不停變革，工程量幾回再三增添，名目部迎來最年夜挑釁。依據合同，土耳其路況部有40%的合同變革權，即可以追加投資40%，施工方應將所有的工程幹完；或許名目仍按原合同額入行，設置裝備擺設方幹滿合同額即可離場，剩下的施工量再次投標。對土耳其外鄉企業及歐洲企業而言，兩者並無多年夜差異，並且抉擇後者沒準還能多賺大錢。但對遙赴他鄉的中國企業而言，假如土方抉擇後者，則象徵著後期墊資的上億元人平易近幣就將喪失。
在土耳其鐵路局偏向於從頭投標時，中國企業沒再遲疑。中國鐵建中土團體總司理袁立在會談桌上從土耳其市場信用、平易近生期待、中土商業一起配合以及將來高鐵名目融資等多個角度說明短長，劇烈的比武甚至轟動瞭土耳其路況部長及總理。終極，中國企業在施工中鋪現出的品質與信用，讓一起配合搭檔甘拜下風地決議追加投資。
“8年已往瞭，扛到此刻，我這湖北佬都成瞭祥林嫂。此刻對每個合同的每個細節、每個詞匯，我都要與員工反復揣摩，與土方還價討價。算是磨進去瞭。”鄭建見證兵說。
“走進來”切忌“想當然”
“越是海內勝利企業，越要當心對既有履歷的依靠”
2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安親身駕車，介入安伊高鐵二期工程薩帕加至科茲卡伊線路的通車考試。一起上列車運轉安穩，各項考試指標完整切合design要求，埃爾多安對中國公司施工東西的品質連連稱贊。
“土方對考試成果很是對勁。安伊高鐵二期講座是土中迄今為止最年夜的一起配合名目，中國搭檔表示十分精彩，此次一起配合也為此後土中一起配合起到瞭示范作用。”土耳其鐵路總局局長蘇萊曼先容，到2023年，土耳其將建築3500多公裡鐵路線，市場份額高達四五百億美元。“但願在2000多公裡的土耳其工具高鐵中，還能與中國搭檔繼承一起配合，也但願鄭建兵在土耳其的胡子長得更長，幹脆就在這安傢！”
面臨溢美之詞，鄭建舞蹈場地兵和袁立都很寒靜。就在4個月前，由本地企業施工的安伊高鐵二期工程兩個地道方才滑坡，中方展軌、電氣化等事業無奈繼承，土耳其路況部部長在現場辦公會上攤牌，“假如如許上來，我不包管你在土耳其能活上來。”
為瞭保住信用，他們在“謝絕加班”的土耳其上演瞭中國式的“三班倒”。鄭建兵先是向中國家教駐土耳其年夜使館乞助，迅速辦妥瞭101名工人一個月的因公簽證。與此同時，電氣藍玉華笑了笑，帶著幾分嘲諷，席世勳卻視之為自嘲，連忙開口幫她找回自信。化名目司理周洪波優化施工方案，將中國調派工與本地勞工入行“混搭”。名目部天天準時向坐鎮海內的袁立短信報告請示施工入度，隨時爭奪增援。於是，土耳其本地企見證業2蠢才安裝7根電線桿，而中國鐵建一夜就架設瞭100根。當晚西班牙監理呆頭呆腦，“中國企業真是太神奇瞭。”一禮拜後，更令監理受驚的是，東西的品質檢測顯示中國企業展設的電線偏差均把持在微米級，“可謂完善”！
然而，如許的“神奇”，鄭建兵和袁立並不預計延續。他們反倒給中資企業提瞭醒——“走進來”切忌“想當然”，起首要樹立對的的海外市場理念。
袁立說，迄新房間里傳來一陣戲謔和戲謔的聲音。今在海外的名目手藝難度都不高於海內，但商務難度卻比海內任何工程都要私密空間高。
“中資企業在海內外的資本分配才能完整不同。越是海內的勝利企業，越是要當心依靠既有履歷、輕忽商務陷阱。海內3個月無能完的活兒，外洋一年半還幹不完。但是從天下各舞蹈場地地分配工人，和你從海內向外洋分配工人，完整是兩個觀點，護照、簽證、盤費全是承擔，施工設備和資料分配也年夜不同。”
“走進來”還應貯備一批真實海外人才。“企業走進來不光要有外語人才，還需求精曉商貿、法令等多共享空間門技巧，並深諳專門研究常識的復合型人講座才。”中國駐土耳其年夜使宮小生提醒。
袁立以為，土耳其高鐵名目如同一所黌舍，8年的考驗實在是中國企業走進發財國傢市場不得不付的膏火。“土耳其這個準發財市場與非洲、中東年夜不同。經由此次歷練，咱們從手藝、法令、步伐上已具有到歐洲一鋪身手的基礎前提。”袁立說，“並且到今朝為止名目沒有賠錢，還頗有收獲，闡明這個膏火很值。”時租會議
中國鐵建總裁張宗言不無感觸地告知記者：“別望這短短的158公裡，咱們經由‘8年抗戰’，終於個人空間拿到瞭入進歐洲高鐵市場的通行證。它不只充足證實咱們時租會議可以或許設置裝備擺設好海內的高鐵，還證實咱們也完整時租有才能依照歐洲資格，介入國際高鐵市場的競爭；咱們有才能用一流的東西的品質、一流的手藝和辦事，融進本地，造福名目地點國的當局和人平易近。”
安伊高鐵名目部地點的博聚於克，冬日凌晨總籠罩著濃霧。直到清真寺傳出婉轉的宣禮樂，紅瓦屋頂上才亮出湛藍的天空。正如袁立、鄭建兵和他們的團隊堅信，陽光總會將迷霧散往，而他們展設的高鐵軌道終將延長向歐洲的另一邊。（記者 陸婭楠）
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